5月9日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《聚焦物流恶疾：物流堵在最初一千米》，节目表露2010年中国物流总用度占海内消费总值比重约18%阁下，比兴旺国度超出跨越一倍，太高的物流本钱招致我们的很多商品价钱畸高。物价高企背后，有很多庞大的缘故原由，而物流不顺畅进城难，则是此中的一个主要推手。以下为节目实录。
掌管人：近来菜价狂跌，一些种类的蔬菜在田间地头的收买价才几分钱，但城里菜市场和超市的价钱仍然保持在几块钱的高价。甚么缘故原由招致了一方面菜贱伤农，而另外一方面都会市民却又埋怨菜价居高不下？从明天开端，我们财经频道将持续七天推出系列报导，麋集聚焦物流范畴诸多久治不停的乱象和怪象，包罗进城难、天价过盘费、乱罚款、出场费和反复纳税等等，讨论这些物流顽症关于物价、关于我们糊口的影响。明天我们先来存眷物流是怎样堵在进城的最初一千米。
根据今朝的价钱，节目中的西葫芦在山东产地价钱是5分钱一斤。那末西葫芦到了北京的社区菜市场后，价钱又会酿成几呢？
西葫芦从产地到市场，价钱居然翻了20倍。蔬菜价钱究竟是怎样涨上去的？在一张蔬菜进京的途径图中：山东的西葫芦颠末远程运输厥后到北京的新发地，位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输用度和新发地市场的用度，这时候批发价钱已酿成了每斤两毛五阁下。菜估客报告记者，他们挣的钱并未几。
固然晓得城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但那位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，由于他的运菜货车进不了城。好像接力赛普通，别的一些菜估客把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，固然间隔不远，但加上往返的搬运费、摊位费，这时候每斤西葫芦曾经涨到了三毛五阁下，涨幅高达30%。在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平报告记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，固然新发地的菜价更自制，可是他却很少去那边进货，由于拉菜的都是人货混装的面包车，根据北京市交管部分的划定，人货混装的车辆是不准可上路的，为了遁藏他们只能在早晨12点半到清晨6点之间上路，而这几个小时的工夫底子不敷跑新发地买菜的。
在北京市海淀区的一条菜市场四周，不敷两百米的门路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。那些车窗户上都贴了黑膜，车箱内一切的座椅也被拆掉了。
除菜市场，在几家大型超市和阛阓的卸货区，记者也瞥见很多改装的金杯、面包车在送菜和其他商品。
在社区卖菜的杨大姐报告记者，蔬菜进城太难，环节太多，青菜的消耗很大。除此以外另有摊位费、卫生费、水电费等等，这些终极都摊进了菜价。
北京市物流协会特地做了一个查询拜访，发明蔬菜从批发市场到批发市场的这最初一千米，畅通本钱比从山东寿光拉到北京的用度最少超出跨越150%。好比：从批发市场到批发摊点，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价100%，芹菜、韭菜、茴香、黄瓜、油麦菜、冬瓜被加价50%以上。
肖和森：批发价钱跟这个收菜价钱比照，也能够会到达100%，以至200%，次要是远程运输的用度，包罗保管费，那末第二个阶段是菜的批发市场到超市这个环节，价钱停止大幅度跃升。从圆白菜来看，收买价钱，从产地收买价钱是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价钱到一毛五，可是到了超市的时分就到达了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了400%多。
掌管人：山东菜贩的卡车开不进城，北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城，以是西葫芦从产地到社区市场，价钱翻了20倍，进城最初一千米的用度比前面一千千米的用度还要超出跨越150%。菜价背后的成绩，是蔬菜进城难，而我们记者发明，险些一切的商品在进入都会最初一千米时，都不简单。一同来看2个货车司机的故事。
上午八点，在北京东五环的一个堆栈，配送职员正在分装从天下各地运过来的打扮、鞋袜，配送到北京市中间的各家卖场。货车司机老寇接到的使命是去中关村送货。根据北京市的划定，货车进入四环需求货运通行证，可是老寇的车没有通行证。
货车司机李春明天要去王府井的六个大阛阓送货。他报告记者，他的车有货运通行证，可是即便有证，上午7点到9点，下战书4：00到早晨8点，这两个工夫段，货车一样不克不及进入四环，有这个工夫的限定，李春季天送货都是争分夺秒。
九点半，一起绕行的老寇进入了中关村地域，谁人地区的很多路段全天制止货车驶入，瞥见四周没有执勤的，老寇险些没有踌躇，就间接开进了禁行路段。
上午十点多，老寇和李春都抵达了各自的目标地开端卸货。俩人都碰到了统一个费事，没有处所泊车。李春报告记者，每次来王府井工美大厦送货，都只能停在路边，固然这个阛阓也有公开泊车场，但公开泊车场限高1.8米，两三米高的货车底子开不出来。担忧来贴条、罚款，李春一步也不敢分开车子。
老寇送货的阛阓门口停了很多卸货的厢式货车，到了正午十二点，恰是用饭工夫，一大早就出门的老寇和李春却都不敢吃午餐。
下战书一点，老寇另有六家阛阓没送，李春另有4家没送，间隔限行的四点另有三个小时，俩人都开端担忧货送不完。
李春说，每送一家阛阓，货主给他25元，可是在黄金地段，泊车费都在每小时15元以上，一旦到了工夫出不了城，单泊车费就需求100元阁下，假如一天送六个点，刨去100元油费，他不只挣不到钱还要亏钱。
恽绵，德利得物流总公司运营总监，他报告记者，李春和老寇送货的王府井、中关村，都是货色畅通量比力大的贸易区，也是对货车限定最多的处所，怎样把货送进那些地区不断是北京的物流企业最头疼的成绩。
恽绵：在市内配送这个角度，最初一千米这个角度来讲，车难行，货车限行，另有一部门地域是货车禁行，另有一个是车难停，如今的货运的车辆险些没有特地的泊车的处所。我们能够瞥见出租汽车，能够瞥见公交车，能够瞥见旅游车，它们都有它们的泊车的处所，而惟独很少有货车的泊车处所。
掌管人：都会关于货运林林总总的限定，搅扰着每名进京送货的司机。连正午都不敢吃的老寇和李春，他们的酸楚实在反应的是物流进城之难，而终极这些困难又都酿成了都会里林林总总商品价钱的一部门，能够说，每个城里人都在为这类酸楚和困难埋单。北京云云，别的一个大都会上海的状况又怎样呢？
卫平锁是上海一家物流公司的货车司机，他天天要卖力市中间5至6家大卖场货色的配送，早上七点，卫平锁早早发车去郊区送货。他报告记者，上海市内门路通行划定，假如没有通行证，早7点至晚八点货车制止在郊区内环内通行，
早上8点钟不到，卫平锁的货车抵达了第一家卖场，不外卖场的泊车场曾经停满了送货车辆，卫平锁报告记者，那末多车挤在一同列队，这家卖场最少要等上三个小时才气开端点货。
卫平锁：由于卖场要等这么长工夫，明天我们送了19家，假设就花这个工夫，等过了工夫，卖场不收货了，你就送不掉了。
第二天，记者跟从卫平所到上海富贵的中猴子园贸易区送货，谁人贸易区周边路段货车不克不及通行，可是明天的客户催得急，公司只好打出租车把货送已往。
王杰：我们司机都有他们(司机)的牢固德律风，到了那边就打他们(司机)的德律风，他用的是小车，叫价偶然候100元一车，它一车只能装几个方，要用几趟。
司机报告记者，将乘用车改成客货混装，本钱实在挺高的。以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需求4辆轻型客车才气完成，所需破费的汽车购买用度、油费、门路通行费、工野生资一样都要上升4倍。
掌管人：为了完成一般的送货，北京的司机和躲猫猫，连正午饭都不敢吃，而上海司机则要靠打出租车送货。以是物流堵在了进城的最初一千米，商品本钱天然也坐上了直升机，翻番上涨。但这些还能接受，而在山东济南，一些送货司机被法律职员逮住，他们痛快连车都不敢要了。
早上六点，记者跟从法律车辆来到济南市郊，一辆运载着物质的白色货车被拘留了证件，根据济南市划定，在晚22点到越日7点这个工夫段内，制止货车进入主城区。司机需求到法律队交纳200元罚款后才气取回本人的证件。最初，记者乘坐的一辆输送修建质料的面包车颠末济南市零点立交桥被交通局稽察职员截住了。
在泊车场被开端断定以后，小刘和火伴被请求去稽察大队承受进一步处置。小刘担忧被发明，期望记者不要跟从。约莫十几分钟后，小刘兄弟俩从稽察大队出来了。
采访的时分记者留意到，院子里很多司机都在形色慌张的打德律风，小刘说那些人都是由于各类缘故原由来承受惩罚的，都在打德律风找干系想法子。
记者留意到，小刘运输的货色代价不敷100元，可是罚单的数额是三万到十万，这个罚款额是怎样肯定的呢？记者到交通稽察部分停止了理解。
记者从交通稽察部分理解到，小面包车人货混装的确是违背了交通划定，以是在罚款力度上比超载还要严峻。而小刘兄弟倆的面包车，固然运输的货色代价还不敷100元，可是根据交通法的划定，的确要交纳罚款3万到10万元。
王继强：我们前两年就对这些个，不但是小面包，就是小货车，查处了大要是，在车场存了大要是80、90部，经由过程法院就走的法令法式了，就烧毁了。
掌管人：一辆面包车的代价是两万元，罚款却超越了3万元，难怪司机们甘愿弃车而去。既然进城送货云云之难，终究有无正当的法子呢？有，为了标准货车运输，很多大中都会经由过程颁布货运通行证对进入郊区的货车停止标准，可是拿到这个证件却其实不简单。
以上那位货车司机不断想办个货运通行证，但在北京市内通行证著名额限定的，普通的物流公司大概货运司机办不下来。
李春报告记者，按划定，通行证每三个月换一次，工本费实在只要5元，可是根本办不下来，客岁他办货运通行证托了干系，每一个季度要破费1000多元。
采访中，有司机报告记者，本年的行情又涨了快要1000元，算下来一年仅通行证就要花快要一万块钱，这还不包罗托情面的开消。
王杰地点的上海利丰物流公司是上海市内最大的卖场商品配送物流企业，天天都40辆货车为上海市内400多家卖场配送商品，可是公司的市内通行证只要三套，也就是说，公司天天只要三辆货车能进入内环，为内环内45家卖场配送商品。
王杰：暂时到暗盘找黄牛，固然这是违法，固然偶然这也是没法子的法子。一个小时大要50块钱吧，我们去市内跑一趟总归半年到一天，你想一想看，这就是几百块。
掌管人：作为上海市内最大的物流配送公司之一，也只要三张通行证，怪不得他们送货要靠打出租车。而北京，交管部分的答复更明白，没目标了。各大都会对货车限行，最次要的缘故原由是是担忧加重交通拥堵，但有无算过物流不顺畅关于物价的影响呢？我们来看的香港，这是一个寸土寸金的富贵之地，是国际金融中间、航运中间，也是当代物流中间，那末香港又是怎样处理物流堵在最初一千米的艰难呢？
物流公司卖力人恽绵报告记者，在海内的许多大中都会，物流围城的征象遍及存在，理想状况是，相称一部门商品是经由过程各类违法的方法运进城的。
张晓东：通行证的发放，通行证的数目跟市场需求以我们理解的状况，几年前做过一个查询拜访，是不敷用的。北京市每一年货运量2.9亿吨，80%是进城的货。我们说就是两亿多吨，两亿多吨的货，请求货运才能就会很高，现在朝我们的车证少，以是需求以货代货，大概客货混装，没有这一部门车来运货，你能够设想许多超市的货就底子送不到。
专家给记者算了如许一笔账：即便是最小的货车它的载货量是12立方，相称于4两金杯车的载货量。从理想来看，货车禁行后，上路的面包车多了，实在并没有减轻拥堵压力，反而加重了拥堵。并且，一辆货车所占的门路资本远远小于四辆金杯，尾气排放也远小于4辆金杯车。别的，今朝的都会配送不顺畅，实践上增长了商品的畅通本钱。
邹晓美：它本来能够用一辆大货车，能够输送一趟货色，如今就得酿成两辆大概三辆，能够要增长投资的本钱。固然包罗工夫本钱，财政本钱，如许即是通通都加大了。
记者留意到，有许多一样面对交通拥堵搅扰的国度和地域，对货车进城采纳了差别的办理步伐。在中国香港，物流业是支柱财产之一，很多跨国企业也都挑选香港作为贮存、办理和输送产物及获得增值效劳的幻想基地，作为亚洲主要的金融、商贸中间。香港特区当局一方面限定公家轿车的开展，另外一方面却对处置物流运输的货车大开绿灯，险些没有任何限定。并且大部门阛阓、超市在夜间也会收货。
张晓龙：香港跟处所纷歧样就是，送货的管束比力少，关于车辆进城(市中间)的工夫没有限定，24小时都能够送货。
张晓东：只需你是货运，有行驶前提，就像我们说门路答应证，有运营权，就可以够走，人家也很合规，在香港的各类商超，大型贸易区的计划傍边，你看它一层，有的时分看起来近间隔很气度，门很亮丽，根本都是泊车的，你看二三层才是商超，它的都会交通跟商贸情况，跟物流系统毗连地十分好。
当物流公司在送货时期碰到塞车、车辆坏了等突发的变乱时，据香港物流协会会长郑会友暗示，物流公司普通会经由过程从头分配、拆散处置等多种步伐去处理。
郑会友：假如碰到塞车，物流公司也会想怎样处置，物流公司普通会即刻告诉供给商，可不克不及够在堆栈里用一样数目、质量的货色，利用另外一架车(装载)，(经由过程避开)塞车道路而送去目标地。别的一个办法，能够用摩托车在堵车分批、分离来送货。
亚洲的别的一个大都会东京，一样限定公家轿车的开展，但和香港一样，东京对物流配送的货车却没有任何限定，货运车被视为都会大众交通的一部门，以至和公交车一样享用财务补助。
邹晓美：(日本的)配送车辆，出格也是苍生必须品，根本上是借用，好比说像我们所说公交快车道，那种是公用车道。
那末，一样是一个交通拥堵的都会，东京是怎样处理都会货色配送困难的呢？专家报告记者，日本的都会配送，接纳配合配送的法子，为统一地区的商家设立配合配送中间，同一分配输送货色。并且日本的贸易区普通有特地的卸货平台，商家用小的搬运东西把货色从卸货平台运归去。
肖总：(货车)在卸货区停的工夫十分短，给前面的车辆供给了一个很便利的泊车工夫，再一个，他的构造范围化，卸完货后很快就走了，如许给全部构造服从会带来很大的提拔，商家也会本人在正视本人全部物流的构造。
掌管人：中国物流与采购结合会公布的最新数据显现，2010年中国物流总用度占海内消费总值比重约18%阁下，比兴旺国度超出跨越一倍，太高的物流本钱招致我们的很多商品价钱畸高。物价高企背后，有很多庞大的缘故原由，而物流不顺畅进城难，则是此中的一个主要推手。减缓交通拥堵、标准货车运输，都会办理者的本意当然是为了让大大都人享用到都会文化带来的便利与快速，但比照中国香港和日本东京的案例，我们该当发明，和香港、od体育登陆东京比拟，北京上海对公家轿车的管束过于宽松，而对公交、货运的搀扶过于乏力，以成果论，香港、东京的都会交通既比我们流通，物流情况比我们更便当。都会办理需求团体聪慧和前瞻目光，头痛医头，脚痛医脚，常常捉襟见肘，进退维谷。希望我们的都会办理者可以从头审阅都会功用定位，宜疏浚沟通，忌切断，真正让农人和市民都能获益。
掌管人：明天的节目就到这里，稍后播出的《昔日察看》，将会针对搅扰都会配送的物流恶疾停止独家解读。来日诰日统一工夫请持续存眷聚焦物流恶疾的第二集《过途经桥费：固执的买路钱》。感激您的收看。